TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup2022 Rd.4 SUZUKA

TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup2022　Rd.4 SUZUKA

RACE REPORT

TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup2022　Rd.4 SUZUKA

堤選手がフロントローから好発進し
シリーズ戦としては4年ぶりの優勝を飾る

Qualifying　#7／2nd／2’26”477・#700／11th／2’27”037・#770／DNQ／3’09”176

今季から新型GR86/BRZ にマシンをスイッチし、レギュレーションも大幅に変更しリニューアルされた「TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup」。ニューマシンを導入するための準備期間を設けたことで開幕戦が7 月となり、今季は5 大会6 戦のシリーズで競われることになっている。
「T by Two CABANA Racing」は2018 年より前身となる86/BRZ Race のプロフェッショナルシリーズに参戦し、今季はシリーズ参戦5 年目となる堤優威選手が7 号車に、経験豊富な阪口良平選手が700 号車に、そして若手ドライバーの石坂瑞基選手が770 号車に乗り、3 台体制でGR86/BRZ Cup を戦うこととなった。

7 月に開幕したGR86/BRZ Cup は毎月1 大会が実施されていて、第4 戦は鈴鹿サーキットが舞台で10 月29 日（土）に予選、30 日（日）に決勝レースが実施された。前戦の十勝スピードウェイでは7 号車が専有走行時にクラッシュを喫し、車両は修復が不可能となってしまった。チームは急遽、代わりのマシンを用意するために奔走し、レンタルという形で競技車両の手配ができた。チームは僅かな期間の中で新たなマシンを仕立て、鈴鹿サーキットに3 台のマシンを並べた。

CABANA Racing

CABANA Racing

レースウィークは27 日（木）から練習走行をスタートし、初日は2 本のスポーツ走行枠があり、まずは持ち込みのマシンセットやコースコンディションを確認。今戦からブリヂストンの「POTENZA RE-09D」がプロフェッショナルシリーズでの使用認定を受け、3 台と R A C E R E P O R T ♯7／2nd／2’26.411・♯700／11th／2’27.037 ♯770／DNQ／3’09.176 もニューモデルを履いて戦うこととなった。
　28 日（金）は9 時30 分と11時から30 分間のスポーツ走行枠があり、11 時からの枠はタイム計測が行なわれる専有走行となっていた。7 号車の堤選手は2 分26 秒805 で2 番手、700 号車の阪口選手は2 分27 秒059 で5 番手、770 号車の石坂選手は2 分27 秒798 で 16 番手となり、新作タイヤの威力が発揮される結果となった。　開幕戦から天候不順が続いたGR86/BRZ Cup の予選だが、今回は快晴のもとで行なわれる。29 日の10 時50 分から15 分間で実施された予選は、気温24℃と10 月末にしては暖かく、長袖では汗ばむコンディションとなった。
　10 時50 分のコースオープンとともに堤選手と阪口選手はアタックを開始。堤選手はセクター1、2 で全体ベストタイムを刻むと2 分 26 秒411 と前日のタイムをさらに削った。阪口選手は車両のセットアップが合なかったことと、ややまとめきれない部分があり2 分27 秒037。石坂選手は2 台のマシンとは異なり、15 分間の予選時間の最後にアタックを行なう。全セクターで専有走行のタイムを更新すると2 分26 秒736 をマークして6 番手と計測モニターに表示された。結果として、堤選手はフロントローの2 位、阪口選手は11 位、6 位に入ったと思われた石坂選手だったが、アタックラップの4 輪脱輪によってベストタイムが抹消されてしまう。ウォームアップラップのタイムが予選通過基準を超えてしまったため、嘆願書を提出し最後尾から決勝レースをスタートすることとなった。

CABANA Racing

Final　#7／1st／19’51”497・#700／10th／20’02”287・#770／30th／20’33”983

決勝レース日となった10月30日（日）も好天となり、今回のレースウィークは全セッションがドライコンディションでの走行となった。8周の決勝レースは予定通りの10時25分にフォーメーションラップが開始される。フロントローの2番手に並んだ堤選手は、抜群のスタートダッシュでポールポジションの菅波冬悟選手に並びかける。菅波選手は斜行してブロックラインを通るが堤選手も引かず、1コーナーまでに先行した堤選手がホールショットを奪った。トップに立った堤選手は後続を引き離したいところだったが、1周目が終了したコントロールラインでの2番手との差はわずか0.3秒。2周目のコントロールラインでも0.3秒差のままで、3周目になると0.6秒とわずかにギャップを拡げた。ただ4周目になると2番手が160号車の吉田広樹選手に入れ替わる。中盤を過ぎると堤選手のペースが鈍り、2番手とのギャップが周回ごとに縮まっていく。最大0.8秒あった差が7周目の時点では0.1秒差となり、テールトゥノーズに迫られる。だが、ファイナルラップには持てる力をすべて発揮しギャップを拡げてトップチェッカーを受けた。堤選手の優勝はシリーズ戦では2018年の第2戦SUGO 以来で、GR86での嬉しい初優勝となった。

　11番手からスタートした阪口選手はメカニカルな問題のために1コーナーまでの加速区間でポジションを下げてしまう。それでも混戦の中盤グループの中で安定した走りをみせ、徐々に先行するマシンとの差を縮める。4周目にはポジションを上げてスタート順位の11番手に戻す。タイヤのピークグリップを超えたはずの5周目には自己ベストタイムの2分29秒421をマークし、さらに上位を狙った。だが、抜き切ることができず11位でチェッカーを受けた。正式結果ではペナルティを科された選手がいたことで10位となりポイントを獲得した。

予選でのタイム抹消により最後尾からスタートした石坂選手は、1ポイントが付与されるファステストラップを狙う作戦を採った。オープニングラップに先行するマシンと間隔を空けると、2周目に作戦を実行。2分27秒929とトップを走っていた堤選手よりも0.7秒速いタイムをマークするが、3番手走行の選手が2分27秒 748のタイムを記録し、わずか0.2秒の差でファステストラップを逃した。その後は、安全に走行を重ねて8周目に31番手でチェッカーを受ける。正式結果ではペナルティを受けたマシンが後方に下がったために30位となった。
　3戦目まではニューマシンのポテンシャルを引き出せない状況が続いたが、今回の予選では3台ともにトップ10内に入る可能性があるほどの好走をみせた。そして堤選手はフロントローから優勝を果たし、ポイントランキングはトップと9ポイント差の2位に浮上した。次戦の岡山は早くも最終戦となるが、週末に2戦を実施するダブルヘッダーのため最大で44ポイントが獲得できる。今戦の好調さを維持し、最終戦では3台ともに活躍することを期待したい。

COMMENTS

Team Chairman/Director

安藤宏チーム代表兼監督

前回の十勝で車両を損失するという緊急事態に際し、多くのご支援をいただき3台のマシンを鈴鹿サーキットへ持ち込むことができました。お力添えをもらったすべての皆さまに感謝申し上げます。このような厳しい状況のなかでの優勝は格別で、スポンサー様各位や関係者の皆さまへの僅かなお返しができたことを安堵しています。また、今戦から導入されたPOTENZA RE-09Dのデビュー戦に花を添えることができ光栄です。今回の結果で、堤選手はポイントランキングも2位ということで次戦ではチャンピオンを狙う走りを、阪口選手も得意な岡山での好走、石坂選手は今回の予選でドライでも上位を走れる可能性を見せてくれました。最終戦は3台ともに好成績を残せるよう努力を続けていきます。
Driver

堤優威選手

前戦のクラッシュによりマシンを失い、チームや関係者の皆様に多くの迷惑をかけてしまいました。短い期間の中で新しいマシンを用意してくれた皆様に感謝しています。挽回したいという思いと、今回はPOTENZA RE-09Dのデビュー戦だったので絶対に結果を残したいと挑みました。それが優勝という最高の形になり良かったです。レースウィークは走り出しから好調で、上位に入れる自信はありました。専有走行、予選とともに2番手で、決勝レースはスタートで前に出られれば優勝できると思っていて、まさにその展開となりました。久しぶりの優勝でシリーズランキングは2位となったようで、次戦の岡山でも連勝を狙いたいです。
Driver

阪口良平選手

今回からPOTENZA RE-09Dを履き、内圧設定も含めてパフォーマンスを引き出せたと思います。専有走行ではトップと約0.3秒差の5位で予選ではさらに上を狙ったのですが、少しセットアップが合っていませんでした。決勝レースではメカニカルな問題でスタートポジションを守れませんでしたが、良いペースで追い上げることができ、結果的には10位でポイントを獲得できました。個人的には満足できるリザルトではないですが、チームとしては3台が同じタイヤパッケージとなり、多くの活かせるデータが取れたと思います。次回は早くも最終戦ですが、得意な岡山なので上位入賞を目指して挑みます。
Driver

石坂瑞基選手

今回は第3戦まで使用していたマシンから変更しての参戦となりました。走り出しはエンジンなどを含めてやや重たい印象でしたが、走行を重ねるごとに状況は改善しました。また、今回から使用した POTENZA RE-09Dは乗りやすく、走り方をタイヤに合わせる必要がなく徐々にパフォーマンスを引き出せるようになりました。予選でのタイム抹消は自分のミスでチームに申し訳なく思っています。決勝レースではファステストラップを狙いにいきましたが、ギア選択に迷うところがありコンマ2秒足りませんでした。結果は予選でのミスがすべてでしたが、ラップタイムは良かったので岡山では期待できると思います。
Chief Enginner

山崎登チーフエンジニア

まずは十勝でのクラッシュから僅かな期間で3台をサーキットに持ち込むことができホッとしました。また今戦はPOTENZA RE-09Dの実戦導入となり、キーポイントはいかに使い方を身につけるかだと思っていました。幸い持ち込みのセットアップが合っていて、3台ともタイヤのパフォーマンスを引き出すための作業に走行時間を費やせました。結果として堤選手が優勝し、阪口選手も10位、石坂選手は予選のタイム抹消がなければ上位に入れていたはずです。今戦はタイヤが変わったこともありますが、セットアップも含めてチームとしてGR86の理解度が進みました。優勝して雰囲気も良いので、最終戦では3台ともに上位に入れるよう準備していきます。